近日捷希源配资，车规级无线感知和通信芯片企业加特兰发布符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC芯片，该芯片命名为“Dubhe”（天枢）。
加特兰创始人兼CEO陈嘉澍公开表示，汽车“新四化”的变革和汽车电子、电气方面的创新密不可分、相辅相成，汽车的半导体含金量也会越来越高。单车的半导体价值会从过去一辆燃油车时代的单车不到500美元，迅速增长到未来一辆智能电动车超过1500美元，这种趋势带来的新兴车用半导体机会和需求非常巨大。其中，基于汽车智能化对高精度、双向定位的需求提升，车规级UWB芯片成为了新增长蓝海。
UWB（Ultra-Wideband，超宽带）一词最早于1989年被提出，但一直到2019年苹果推出了全新的UWB芯片用于测距应用，该技术才正式进入普通大众的视野。随着智能汽车的不断普及，UWB技术凭借其厘米级定位精度、低功耗和抗干扰能力，开始渗透进汽车行业。2021年宝马作为第一批车企将UWB技术带入了汽车应用，实现了数字钥匙功能。
随后捷希源配资，越来越多中高端市场车型开始引入UWB技术，例如比亚迪汉的高配版车型，以及奔驰、问界M9、极氪等品牌的部分车型，已少量采用UWB技术作为标配或选配方案。
行业认为，未来随着整体成本的下滑，UWB技术作为第三代数字钥匙未来会逐渐普及，从高端车开始，逐渐往中端以及更大众化的车型普及。从UWB技术的应用细分市场来看，智能手机市场一直是其最大应用市场，而汽车市场则成为了第二大应用市场。
根据ICV数据，2022年UWB数字钥匙的渗透率仅为2.1%，市场规模也只有0.96亿美元。但随着技术的提升、相关法规的完善以及成本的下降，汽车主机厂们将会更积极地导入UWB数字钥匙解决方案，预计到2027年UWB数字钥匙的渗透率将超过50%，市场规模有望达到22.56亿美元。
正是看到了这样的趋势，陈嘉澍表示，2023年加特兰就正式决定进入到车用UWB芯片的开发，在行业内招募了50位无线通信领域的资深专家，和公司已有的数模车规芯片的开发团队构建了超过百人的专职UWB开发团队。迄今，加特兰在UWB领域已申请60余项专利，包含2项标准必要专利。
在UWB的供应链中，芯片无疑占据了举足轻重的地位。但在过去，车规级UWB芯片市场一直是国外企业主导，包括NXP（恩智浦）、Qrovo，其中恩智浦占据了较大市场份额。
近年来，看到了UWB在汽车市场中应用的广阔前景，不少国内芯片企业也纷纷布局，并陆续推出了车规级UWB产品，企图争抢国产替代红利。除加特兰外，纽瑞芯、杭州优智联、欧思微等企业也正在加速车规级UWB芯片的量产上车。总体来看，国内UWB技术的发展尚处于起步阶段，正从样品测试逐步向规模化量产过渡。
部分企业如纽瑞芯等的车规级UWB芯片已实现量产；而此次加特兰推出的车规级UWB芯片——天枢的送样时间为今年7月份捷希源配资，量产时间在今年年底。
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